Der Greyhound-Busbahnhof in Philadelphia hat keinen Stuhl und kein Badezimmer

Jemand ließ einen Holzstuhl auf dem Bürgersteig zurück, sodass Charlene Reynolds am Donnerstag zumindest einen Platz zum Sitzen hatte, während sie auf den Greyhound nach Baltimore um 14:15 Uhr wartete, der zu diesem Zeitpunkt stark verspätet war.

Es war etwa 32 Grad warm, die Sonne brannte, und es gab keine Toilette und nur ein winziges bisschen Schatten durch den Dachvorsprung einer Physiotherapiepraxis in der Market Street.

„Hier gibt es nichts“, sagte Reynolds, 65, eine gebürtige Philadelphiaerin, die nach einem Familienbesuch auf dem Rückweg nach Hagerstown, Maryland, war. „Die Leute können hier nicht stundenlang so stehen. Es ist nicht richtig. Und was werden sie gegen den Winter tun, wenn es Schnee gibt?“

Um sie herum riefen Menschen Fragen an Mitarbeiter in Poloshirts und gelben Warnwesten, die meist sagten: „Der Bus kommt.“

Am 27. Juni schloss Greyhound den Busbahnhof Filbert Street, der 35 Jahre lang ihr Zuhause gewesen war, und zog in ein Büro in der 618 Market St. um, wo die Buslinie neben ihrem Rivalen Peter Pan über ein Fahrkartenschalter und einige Fahrkartenverkaufsautomaten verfügt.

„Das Unternehmen ändert sein Betriebsmodell von einem Terminalbusbetrieb zu einem Bordsteinbusbetrieb“, schrieb Greyhound letzten Monat in einem Brief, in dem er eine Arbeitnehmergewerkschaft und das Handelsministerium der Stadt benachrichtigte, wie die Nachrichtenseite Billy Penn erstmals berichtete.

Greyhound reagierte am Donnerstag nicht auf die Bitte des Inquirer um einen Kommentar.

Das Busunternehmen beschäftigte am alten Bahnhof 59 Mitarbeiter und plante, im Rahmen des Umzugs zehn Arbeiter zu entlassen, heißt es in dem Brief. Die Lohnsumme des Depots belief sich im Jahr 2022 auf 2,4 Millionen US-Dollar.

Der alte Bahnhof ist von einem Zaun umgeben. Es liegt auf dem Grundriss der geplanten Sixers-Arena, und Greyhound hätte ohnehin nach Ablauf seines Mietvertrags in ein paar Jahren ein neues Quartier finden müssen, sofern das Projekt voranschreitet.

Der Umzug drängte Reisende der Greyhound-, Peter Pan- und Flixbus-Busse, die der Muttergesellschaft von Greyhound gehören, in den neuen Warteraum auf dem Bürgersteig. Fahrgäste haben sich über die strengen Bedingungen und die chaotische Szene beschwert, wenn Langstreckenbusse am Straßenrand anhalten, um Passagiere abzuholen und auszuladen – ohne Abfahrts- und Ankunftsmonitore oder öffentliche Ansagen.

Reynolds wollte für einen dreistündigen Zwischenstopp nach Baltimore fahren, bevor er in den Bay Runner Shuttle umstieg, der kleinere Städte rund um Maryland bedient. Sie sagte, sie würde gegen 21 Uhr zu Hause sein, wenn alles gut ginge. Baltimore habe einen Busbahnhof mit Annehmlichkeiten, sagte sie.

Tina Ball ärgerte sich darüber, dass der Bus um 2:15 Uhr Verspätung hatte. Sie musste damit nach Washington fahren, um dort auf einen anderen Bus umzusteigen und nach Durham, NC, zu gelangen, wohin sie vor einem Jahr von Philadelphia gezogen war. „Ich wünschte, sie hätten uns eine SMS darüber schicken können, was los ist“, sagte Ball. „Ich wäre eine Stunde später aufgetaucht und hätte mir ein Wassereis oder so etwas geholt.“

Schließlich kam ein Mitarbeiter und teilte der Reisegruppe mit, dass der Bus noch 40 bis 45 Minuten dauern würde. Sie sagte, sie habe den Fahrer angerufen und es habe ein Problem mit dem Bus gegeben, der aber unterwegs sei.

Zufälligerweise ist Ball Busfahrer für eine Verbindung von New York nach Atlanta. Sie weiß, dass es eine schwierige Aufgabe ist, meinte aber, dass es mehr Informationen in Echtzeit hätte geben sollen. „Alle sind frustriert und verwirrt, und am Ticketschalter werden Fragen nicht wirklich beantwortet.“ Sie kontaktierte einen Chatbot, um zu sehen, ob sie einen früheren Peter-Pan-Bus finden könnte, der in ihre Richtung fuhr, hatte aber kein Glück.

Greyhound sieht sich zunehmender Konkurrenz durch neue Transportunternehmen ausgesetzt, die günstigere Fahrkarten anbieten, indem sie Passagiere an Bordsteinkanten und auf Parkplätzen abholen und absetzen und die Kosten für feste Bushaltestellen vermeiden. In ähnlicher Weise wurden etabliertere Fluggesellschaften durch Fluggesellschaften unter Druck gesetzt, die niedrigere Tarife anbieten können, teilweise durch die Nutzung abgelegener Flughäfen in Ballungsgebieten.

„Ich bin müde“, sagte Reynolds. „Diese Hitze macht mich einfach müde.“